对于开发者而言，空调系统的选择有两项重要的考虑因素，一为安装费用，另一为运转费用。运转费用可以由管理费转嫁给各承租户。由于空调系统的运转费用很高，因而也可以考虑以承租户的意见作为系统装设的依据。
以欧、美的案例而言，冷、暖气大都是由承租户所装设的。但开发者必须注意Mall及各商店的温度差的平衡。例如，在具有空调的Mall内，各商店单元不会与Mall的温度相差太多，以避免冷、暖气相互抵消。
一、空调系统
空调系统内由许多不同的系统所组成。例如，自然换气系统为Mall内将新鲜空气吸入、将污浊的空气排出的系统的一部分。另一部分的系统可能是控制吹出及回收的空气温度，使其在冬天可使空气再循环、达到热回收的目的。
另外，全面式的空调系统对于空气的温度、湿度及洁净度都有较完善的控制。但这对于承租户而言，可能需要更高的租金，因而也会将此差价转嫁给消费者。中央空调系统对于冷、暖气、换气等都能整体地提供，但对于小型、单层的购物中心而言，单元式的空调机可能较为经济。
二、温度控制
法规对于购物中心的温度并无明文规定。可利用当地的气象资料，按所在区位的不同，设定夏季及冬季适宜的室内温度。温度的控制适宜与否除了影响到购物中心内使用者的舒适度外，也牵涉到空调运转的费用。
三、设计原则
在设计空调系统时另有如下数点原则必须注意：
（一）所有空调系统的风管、水管等都必须便于维修，且在需要时能简易地移动位置。
（二）有集中性的空调管理中心，于该处可以完全控制购物中心内的空调系统运转情况。
（三）空调系统运转噪音控制在法定标准下。
四、空调系统规划
由于购物中心为一大面积的卖场，故空调系统规划应考虑节能的需求。
（一）全区空调系统规划
全区空调系统规划可依空间使用分为数个分区，依各分区的空调负荷，变化调整空调供应量，维持各区不同的空调需求。而空调供应量以主机的运转数及并联运转的情况控制，使其达到合理经济的运转状态，故可藉此达到节能的效果。
（二）一般事项
空调系统需具有确实供给或排出所定空气量的机能，其构造不得因噪音震动而影响室内的环境品质。
建筑物的外气量按用途而有不同的最小外气量。
大型购物中心的开发，对周边交通势必造成影响，而且几乎可预期的是其影响负面多于正面。因此在分析完基地周边的背景交通量及基地开发衍生的交通量及服务水准后，必然会发现许多因本基地开发所造成的交通问题。
一般对于交通问题的改善策略，不外乎运输系统管理（TSM）及运输需求管理（TDM）。TSM指的是现有的运输系统上，以短期且低成本的系统改善策略，有效地增加运输系统功能的方法。TDM指的是对于一个已充分发展的地区，增加供给已不能改善交通问题时，必须籍由需求管理的手段来解决交通问题。以下的问题及改善对策即包含TSM及TDM的策略。
问题一：道路拥堵。由于大型购物中心的开发将吸引大量消费者，因此无可避免地将造成周边道路的交通量增加，至于其影响程度如何，可由背景交通量分析及衍生需求推测估算而得到基地开发后的道路交通量变化情形。
改善对策：可能造成基地周边道路拥堵的原因有很多，例如路口标志、信号的无法配合、路边停车影响道路容量、购物中心推出干道选择不当或行人太多干扰车流等均可能造成基地周边道路的拥堵。
1、路口标志、信号无法配合，路边停车影响道路容量：重新调整标志、信号设置，实施干道连锁，禁止主要干道路边停车，由大型购物中心提供足够的停车空间供车辆停放。
2、购物中心进出干道选择不当：规划时即慎选大型购物中心的连外干道，避免以背景交通量本身就很大的道路或流动交通量很大的道路作为连外道路。
3、行人干扰车流：审慎规划行人动线及车行动线，最好此二者的动线予以分隔。
问题二：停车问题。大型购物中心吸引大量的小汽车及机车来往，造成停车问题。
改善对策：除了依相关法规规定计算所需的停车位数外，应同时依先前运输规划研究所得的小汽车及机车的来往数来计算所需的停车位数，因为依照相关法规规定的停车位数，通常较以来往吸引模式计算所得的停车位数少，因此，法定停车位数应为停车位数的下限值。
除了提供足够的停车位数外，也应配合其他相关停车措施的妥善规划来解决停车问题，例如出入口的设计、收费方式、停车场距大型购物中心的距离等，均可有效解决停车问题。
问题三：行人、车行动线混杂，互相干扰
改善对策：妥善规划行人设施，对于行人与车流的冲突点以立体化设施处理，避免其动线互相干扰，同时对于停车场、公共汽车场、站也应妥善规划其与大型购物中心间的联络动线。
问题四：衍生交通需求超过周边运输系统所能提供的容量。在经过衍生交通需求评估后发现，即使在未来计量的交通建设均已完成的情况下，交通设施的服务水准仍然不佳。
改善对策：在此种极端的情况下，必须重新审视大型购物中心的开发规模及强度，必要时缩小开发规模，降低开发强度。
一、 结构
（一）建筑的通用性
任一建筑的结构均应能在该栋建筑物的生命期中满足安全的需求，同时亦应能有部分的弹性以适应未来可能改变用途时所需。但是经济层面亦应同时考虑。若掌握合适的跨距，则材料的选择及施工技术通常为成功与否的关键。
购物中心需要高度的适应性。承租户、传输方式及贩售层级皆可完全地变更。因而空间必须可以依不同的需求而做再区分，楼梯及楼板抬高的部分可以被重新安装或移动，建筑物中任一部分的空间照明及给排水系统均能彻底地更改。
（二）商店单元（Shop Units）
有两种形式的结构经常被使用。中小型商店可使用一至数个标准单位，但大型商店因为有特殊的需求因而可能需要特殊的结构。典型的矩形格状的柱列其跨距为5到10公尺。经济的跨距应为5到5.5公尺。对于有大空间需求者可将上列数据乘以2。即使是在最经济的情况下，结构形式及跨距的选定乃是依据结构本身所能提供的条件，所以没有一种结构形式可称为是最好的，但其形式的优劣仍可做比较。
1．梁板结构的主要优点是可在不造成削弱楼板结构的情况下提供大面积的挑空；其主要缺点为梁容易受服务管线的影响而造成楼层净高的减少。
2．平板结构的最大优点在于其所提供的楼层净高最大，但在挑空时，尤其靠近柱子时容易削弱楼板结构。
3．预铸钢筋混凝土系统运用于购物中心的情况并不广泛，主要是因为它们全然依靠梁，这使得它们在不规则平面及特殊要求时并不适用。但无论如何，预铸一些建筑元素如梁、楼板等，在兴建时为较快速及较经济的方式。
4．钢骨结构通常用于跨距超过15公尺以上的建筑物。尽管在多层建筑内需在钢骨上施做防火被覆，但是在特殊的情况下仍可无须其它的外装而轻易地使用，尤其是柱子需要大量荷重时更佳。
（三）停车场及地下室
需要建筑地下室时，开挖、护堤壁、下水道、防水及机械通风等项目为主要的工程，因而建筑地下室远比在地面上建筑所需的花费要高的多。意外问题通常在开挖地下室时产生，而其发生的原因，通常与毛细水压力或水路的阻断有关。地下室开挖越深，地下室的墙面越高，所需的花费越大。
虽然如此，以地下室空间作为汽车停车场、服务入口及通路或储藏空间都是不错的配置。当然如果最低楼层位于可支持整栋建筑物的土壤上或可打桩的岩层上，且建筑物外围的排水系统可以降低周围土壤的水压力，土壤的开挖为自然边坡的方式，则其花费是最少的。
柱间的空间应能适于停车所需，方为理想的购物空间柱距。虽然如此，最经济的柱距应被求出，因为中间层再分配的柱载重总是被高估。
在水平配置的购物中心，汽车停车场可以放在购物层的上层。例如一组停车位所需空间为16.5m×5.5m,则可以5.5m×5.5m的柱距面积作为商店空间的单位，梁深60cm,12-15cm厚的楼板，便可